碳酸鋰為何一年跌價近八成
■ 李春蓮
近日,國內電池級碳酸鋰價格“跌跌”不休。12月5日,電池級碳酸鋰下跌2500元/噸,均價報12.70萬元/噸,逼近多數企業10萬元/噸的成本線。而去年同期,碳酸鋰價格曾上漲至60萬元/噸。一年時間,碳酸鋰價格跌去近80%。
不僅僅是現貨,今年7月份上市以來,碳酸鋰期貨價格震蕩走低。12月5日,碳酸鋰期貨多個合約跌停,碳酸鋰主力合約報93050元/噸,連續第二日跌停,續創上市以來新低。
隨著新能源汽車產業鏈的高速發展,作為動力電池的重要原材料,碳酸鋰去年供不應求,價格不斷上漲。在此背景下,企業紛紛擴張產能,甚至不少企業跨界而來,“天價”搶礦事件更是頻繁發生。但隨著今年產能的不斷釋放,碳酸鋰供過於求,價格不斷探底。10萬元/噸的價格被認為是企業的盈虧平衡線,一旦跌破這一價格,不少企業將會虧損。這也意味著,部分高位入局的企業最終或因成本劣勢而被市場淘汰。
僅僅一年時間,從賺得盆滿缽滿到麵臨虧損,碳酸鋰企業經曆了冰火兩重天。行業下行周期來得如此之快,讓很多企業始料未及。
回顧碳酸鋰這一輪周期演變不難發現,行業洗牌的時間在不斷縮短,沒有技術積累、盲目跨界的公司能吃到紅利的機會越來越少。
事實上,上遊產業的升級是新能源汽車產業高質量發展的必然要求,過高的碳酸鋰價格不利於產業鏈良性發展。去年鋰價不斷走高,引發下遊新能源汽車企業一片哀怨,上遊成本高企最後轉嫁到下遊,導致上遊“躺贏”下遊“虧本”,這樣的局麵不利於產業鏈的可持續發展。
如今,碳酸鋰價格下跌不僅是供需矛盾的體現,也是整個產業鏈優化的結果。
去年以來,工信部等有關部門一直在強調要提升鋰資源供應保障能力,自然資源部更是不斷加大鋰礦區塊的出讓以促進鋰資源勘探開發。從供需格局來看,預計明年鋰資源供應相對充足,行業將持續調整,有成本優勢的企業將繼續擴充產能,並不斷提高市場占有率。
在筆者看來,碳酸鋰價格逐步回歸理性,會使得整個鋰電池產業鏈更加完善,提高效率並降低成本,有利於整個產業鏈的良性發展。同時,產業的迅速調整也提醒企業,謹慎跨界跟風入局熱門賽道。
綜上,技術升級更迭是鋰企能夠穿越周期的重要利器。目前,對於鋰企來說,最重要的任務就是如何安全度過行業下行周期,在低穀期活下去才能在行業上行周期迎來新機遇。行業洗牌的本質是優勝劣汰,清理相對落後的產能,而最終能夠勝出的一定是技術領先的企業。
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