造車新勢力淘汰賽加速 4月份交付量理想超蔚來、小鵬之和
截至5月4日,國內造車新勢力陸續公布4月份成績單。《證券日報》記者注意到,與市場承壓、價格戰激烈的3月份相比,造車新勢力4月份整體交付量並未出現明顯回暖,僅理想汽車和哪吒汽車2家車企實現了月交付破萬輛。
從同在紐交所和港交所上市的“蔚小理”表現來看,4月份再次拔得頭籌的理想汽車交付量摸高至2.57萬輛,創下公司單月交付新紀錄,交付量同比增幅516.3%,其當月交付量已超過了蔚來與小鵬兩家之和;此外,哪吒4月份交付量衝至國內造車新勢力第2名,零跑與小鵬則分列第3名和第4名;而3月份曾“摘銀”的蔚來4月份交付量環比下滑35.85%,跌落至第5位。
與此同時,4月份傳統車企旗下“新二代”車企表現出色,廣汽集團旗下埃安銷售4.1萬輛,長安汽車旗下獨立品牌深藍汽車4月份交付7756輛,年內累計交付突破5萬輛。吉利汽車旗下極氪銷量實現快速放量,4月份交付8101輛。
“理哪零”鎖定銷量前三
在頭部造車新勢力的銷量排名中,理想汽車呈現“一枝獨秀”。4月份,理想汽車月交付量達到25681輛,同比增長516.3%,創下月交付新高。今年以來,理想汽車可謂交付表現最為穩定的新勢力車企。今年前4個月,該公司月交付量均在1.5萬輛以上,3月份和4月份的月交付量連續破兩萬輛。截至今年4月30日,理想汽車累計交付量近33.56萬輛。
理想汽車董事長兼CEO李想表示,理想L7在首個完整的交付月份實現了交付過萬輛。“在產品規劃方麵,到2025年,理想汽車將形成‘1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型’的產品布局,麵向20萬以上的市場。”
哪吒汽車是4月份另一家交付破萬輛的新勢力車企。哪吒汽車4月份全係交付11080輛,同比增長26%。今年以來,哪吒汽車月交付成績相對平穩,除1月份外,其月交付量均在1萬輛以上。對此,哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰認為,新能源汽車滲透率增加,玩家也在增加,其實就是在搶市場份額,企業也從過去的找顧客變成搶客戶,車市預計將在二季度末恢複。
位列4月份造車新勢力新車交付榜第3名的是零跑汽車。據零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華此前向《證券日報》記者透露,零跑汽車計劃進一步提高C平台車型的交付占比,尤其是C平台的增程車型,這預計會成為公司毛利改善的重要支點。最新數據顯示,當月零跑共計交付新車8726輛,環比提升41%,其中C係列車型占比超83%。按照規劃,零跑汽車今年的銷量目標為20萬輛。
排名第4名的小鵬汽車4月份交付量相較上個月幾乎持平,當月交付量為7079輛,同比下滑21.4%。公司方麵表示,目前P7i的產能已顯著提升,接下來將加速交付進程;G6計劃於今年第二季度末正式發布,並隨即交付使用。
4月份最為冷門和引人關注的蔚來以月交付6658輛的成績跌落至榜單第5名。蔚來方麵稱,公司正全力進行EC7、2023款ET7、全新ES6、全新ES8等新車型的上市交付等工作。據記者觀察,蔚來正麵臨著青黃不接的尷尬階段,即老款車型還在賣,新款車型已亮相卻還未交付,但新款比老款的性價比高很多。這導致潛在購車者的觀望情緒濃厚,銷量下滑成為必然。
新勢力淘汰賽進程加快
4月份,依托傳統車企集團的“新二代”們表現活躍。廣汽埃安4月份再創佳績,銷量達到41012輛,環比增長2.5%,同比增長302%;作為長安汽車旗下新品牌,深藍汽車4月份交付7756輛,年內累計交付突破5萬輛。另外,被譽為吉利汽車新能源轉型“尖刀”的極氪,4月份共交付8101輛,同比增長279%,環比增長21.6%,連續3個月保持增長。
今年以來,除上述自主品牌以外,更多的合資車企同樣在加緊新能源汽車市場的布局,其中別克開啟了在主流市場的產品布局,首款產品完全打破過去品牌的定價體係;豐田、大眾等品牌接連宣布將增加中國研發權重。未來數年裏,新勢力車企、傳統中國車企、海外車企或將在更大的範圍內迎來新能源汽車的“混戰”,行業淘汰賽正在加速。
日前,李想在其社交平台發文表示,“智能電動車的三年淘汰賽(2023年至2035年),技術、產品、交付三大綜合能力往死裏卷,木桶理論,缺一不可。”上海車展期間,理想汽車商業副總裁劉傑在接受《證券日報》記者采訪時表示:“到2025年,真正能夠被稱為頭部的5家企業,應該會基本確定下來。理想汽車在過去一季度雖未做出任何降價行為,反而消費者對其展現出了更多信心。”
無獨有偶,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在車展前的技術架構發布會上亦表示,下一個十年,市場將進行一場“32進8”的淘汰賽,隻有少數主流品牌能夠存活,300萬至500萬輛的規模(年銷售)是晉級門檻。
談及銷量對於未來企業持續發展的看法,蔚來汽車創始人兼CEO李斌也發聲:“從長期來看,車企每年200萬輛銷量是生死線,如果後續銷量到不了這個線,我覺得會很難。”
如何在淘汰賽中實現規模效應,已成為當下造車新勢力共同麵臨的挑戰。對此,中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽表示,從今年開始,造車新勢力需要突破單品月銷量的生死線、供應鏈保供、研發創新和融資等眾多關卡。與此同時,“市場終端和資本市場對其經營要求在上升,容錯空間卻在降低。這一階段的犯錯成本甚至會高到影響企業存亡。”張秀陽表示。
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