前11月中歐班列貨運量超去年全年

　　12月18日13時36分，滿載著55個集裝箱貨物的75037次中歐班列（鄭州）從中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州車務段圃田車站緩緩駛出開往俄羅斯莫斯科。

　　今年以來，我國外貿運行穩中有進，跨境貨物運輸需求旺盛。前11個月，中歐班列累計開行16145列，發送貨物174.9萬標箱，同比分別增長7%、19%，綜合重箱率100%，運量已超2022年總運量。中歐班列的穩定開行，為外貿增長提供了重要保障。

　　“朋友圈”不斷擴大

　　7月4日10時，一列滿載鋼結構、保溫管等建築材料的貨物列車從中國鐵路北京局北京貨運中心廊坊北鐵路貨場發出，這是經由廊坊“中吉烏”國際多式聯運新通道開行的首趟貨物列車，目的地是烏茲別克斯坦塔什幹。

　　據中國鐵路北京局相關負責人介紹，廊坊“中吉烏”國際多式聯運新通道采取鐵路（廊坊―喀什）、跨國公路（喀什―奧什―安集延）、境外鐵路（奧什―塔什幹）的國際聯運模式，是今年4月首發廊坊經霍爾果斯口岸開往烏茲別克斯坦中歐（中亞）班列後，又一條連接京津冀與中亞國家貿易往來的物流新通道，對加快“一帶一路”建設和廊坊市商貿物流高質量發展具有積極推動作用。

　　在外貿整體向好形勢下，中歐班列發展迎來了良好機遇，各地紛紛拓展新線路，中歐班列“朋友圈”不斷擴大。截至11月底，中歐班列今年累計開通5條線路，受到境內外客戶青睞。

　　新線路發展迅速，既有線路也充分挖掘潛能、擴大運能。

　　截至12月19日，中歐班列（西安）累計開行5191列，已超去年全年開行總量，較去年同期增長15%，運送貨物總重453.93萬噸，較去年同期增長13%，均創曆史同期新高，開行量、貨運量、重箱率等核心指標位居全國第一。

　　“在中歐班列（成渝）帶動下，成都、重慶兩地圍繞電子、汽車、機械等產業打造的樞紐經濟初具規模。成都國際鐵路港、重慶國際物流樞紐園區彙集各類經營主體7000餘家，累計運輸汽車整車、電子信息、生物醫藥等貨品貨值超萬億元，成渝兩地市場拓展至100餘個國家和地區。”中國鐵路成都局相關負責人介紹，今年以來，中歐班列（成渝）累計開行超5000列，目前四川成都、重慶兩地中歐班列已穩定運行近50條線路。

　　目前，中歐班列已通達歐洲25個國家217個城市。中國國家鐵路集團有限公司貨運部負責人表示，下一步，國鐵集團將堅持以市場需求為導向，提升中歐班列運輸能力和服務品質，持續打造國際物流品牌，推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發展，為促進國際經貿往來、增進沿線人民福祉、服務和支撐共建“一帶一路”高質量發展注入強勁動能。

　　　通道運輸能力提升

　　“X8489次中歐班列到達阿拉山口站一場5道停車。”12月20日10時26分，阿拉山口站調度指揮中心電子大屏上實時顯示列車運行情況。

　　“蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程開通後，將與既有單線鐵路組成複線鐵路，中歐班列運輸通道能力有效提升，該區段每天運行的列車由18對增加到20對。”阿拉山口站運轉車間值班主任葉軍忠介紹。

　　隨著中歐班列規模、運量、頻率日益增加，阿拉山口站等重要出入境樞紐運輸十分繁忙。為有效應對壓力，各樞紐紛紛加大口岸擴能改造力度，持續實施擴編增噸措施，通道運輸能力大幅提升。

　　近年來，新疆鐵路部門通過優化中歐班列運輸組織、實施口岸擴能改造等舉措，提升中歐班列運輸效率，吸引了越來越多的中歐班列在口岸彙聚、通關。

　　蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程11月30日開通運營後，年運輸能力由1500萬噸提升至6000萬噸，運輸時間壓縮40分鍾，為口岸過貨量穩步增長提供有力保障，進一步提升新亞歐大陸橋通道運輸能力，有力促進中歐班列高質量發展。

　　“以前，精河至阿拉山口段往來列車需要會讓，該區段設立了6個會讓站，一趟列車會讓大概要花20分鍾。現在單線變雙線，減少了3個中間站，列車可以分上下行順暢運行，無需相互等車會讓，也減少了對中歐班列編組作業的影響。”葉軍忠說。

　　截至12月18日，阿拉山口鐵路口岸今年通行中歐（中亞）班列6410列，同比增長6.9%；霍爾果斯鐵路口岸通行中歐（中亞）班列7486列，同比增長10%，為打造亞歐黃金通道和向西開放的橋頭堡提供有力支撐。

　　　組織運輸效率提高

　　12月12日11時，27004次中歐班列在呼和浩特沙良物流園海關監管作業場完成“一站式”通關業務發車，經二連浩特鐵路口岸出境開往東歐，標誌著沙良物流園正式開通跨境運輸“一站式”通關業務。

　　新投入使用的沙良物流園海關監管作業場所項目總投資2550萬元，總占地麵積11.1萬平方米，建設有智能信息鐵路公路卡口、場站智能管理係統等功能區域。中歐班列在沙良物流園內完成申報、查驗、放行等海關作業發車後，可直接從二連浩特鐵路口岸出境，國內運行時間從之前的1天至2天縮短到10小時左右。

　　除了提升硬件設施，鐵路部門還不斷探索新的運輸模式，積極與海關等部門合作開展“鐵路快通”等業務，優化艙單審核流程和出入境流程，提升貨物入站、換裝作業、運輸等環節效率，整體運行時間較以往大幅壓縮。

　　“隨著‘一帶一路’建設深入推進，我們口岸站的中歐班列集裝箱運量逐年增長，原有的一台集裝箱專用龍門吊已經不能滿足換裝需求了，今年年初正式投入使用了一台新的智能化集裝箱專用龍門吊。在作業中，智能化龍門吊的安全性、穩定性、靈活性、精準性得到了全麵提升，以前一批換裝作業需要5個多小時才能完成，現在壓縮到3個小時左右，大大提高了中歐班列集裝箱換裝效率。”綏芬河站副站長劉迎東表示。

　　中國鐵路西安局集團有限公司西安國際港站通過高質量編製階段計劃，精準預判進度，到發線運用率提升至79%；與調度所、新豐鎮車站緊密配合，組織作業車均衡到達，釋放調機運能；動態調整5條貨物線功能及上下站汽車進出場流線，實現作業場地、機具效能最大化。

　　“今年以來，全程時刻表中歐班列穩定開行，運輸時間較普通班列平均壓縮20%以上。中歐班列門戶網站平穩運行，提供一站式綜合服務，開通2個多月來訪問量超467萬次。加強口岸運輸組織，與海關、邊檢部門強化協調聯動，提升中歐班列通關效能。”國鐵集團負責人介紹。 （經濟日報記者 齊 慧）