魯大師電動車智能化測評報告第二十二期：電自市場開“卷”，九號 MMAX110 擴大優勢

魯大師第二十二期智能化電動車測評排行榜數據來源於魯大師智慧實驗室，測評的車型均為市麵上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達 130 餘台，且還在不斷增加和豐富中。

一、測評依據

魯大師電動車智能化測評體係包含車輛的狀態采集與管理硬件係統、車輛交互傳輸係統、駕駛輔助係統、能源係統、防盜係統、乘坐係統、智慧娛樂係統及用戶係統共八個係統，且體係和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發布的為準。

本期內容包含電動車智能排行，測試的車型均為市麵上主流品牌的熱門車型，共計 6 款，測試成績均來自魯大師智慧實驗室。

二、測評車型

第二十二期參與測評的電動車是九號 MMAX110、小牛 MQiL、雅迪 IS3 PRO、綠源 INNO5、愛瑪鋰享 X24、台鈴超能二代標兵 EB 六款車型。

三、測評結果

最終經過魯大師智慧實驗室的數據測評，九號 MMAX110 以總分 811 分的優勢排名第一，小牛 MQiL 以 657 分的成績位列第二名；綠源 INNO5 和雅迪 IS3 PRO 得分相近，分別以 424 分及 364 分的成績分列三、四名；台鈴標兵 EB 及愛瑪鋰享 X24 最終分別以 159 分和 144 分的成績排在第五、六位。

四、測評過程

4.1 智能化基礎構成測評

在魯大師電動車智能化測評體係中，智能化基礎由車輛狀態采集與管理硬件和車輛交互傳輸係統構成。

本期參評的六款車型在運算中心測試板塊中的表現相差較大，除九號 MMAX110 和小牛 MQiL 支持 OTA 智能升級外，其餘四款車型均不支持。不光數據處理能力，在傳感器及動力智能控製係統測試板塊，排名後四位的車型也沒有配備相應配置，失分不少。

再來看九號這邊，MMAX110 在動力智能控製部分使用全新具備鼴鼠全功能的九號自研定製控製器，配置了像廣受車主好評的 OPD 單踏板模式，通過控製油門轉把，可以實現車輛加速減速、無級動能回收刹車騎感等效果，駕駛者感受到最明顯的就是動力響應更跟手，並且更容易控製車速。

4.2 智能化場景構成測評

駕駛輔助

駕駛輔助方麵一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助係統，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

在駕駛輔助測試中，比較基礎的駐車檔，六款參評車型均有配備，其中九號 MMAX110 和小牛 MQiL 配備了光感和邊撐感應器，前者更是搭載了更為進階的座墊感應器，這也使得九號 MMAX110 的配置更為全麵，支持防溜車、防竄車功能。

此外，九號 MMAX110 前輪標配 ABS 防抱死，刹車更穩的同時可以有效防止側滑，作為駕駛安全的配置補充，九號還增配了 TCS 牽引力控製係統，在鬆軟路麵，雪地、泥濘路麵行駛時會有更好的性能表現。

除了比較實用的上坡輔助，HHC 坡道駐車也在九號 MMAX110 上出現，可在坡道實現自動臨時駐車，支坡角度可以達到 12°, 也就是 20% 的坡度。雖然這項配置在 MMAX110P 上也有搭載，但經過一年多的積累，現在這項配置的調試相較之前要舒服的多。因此，九號 MMAX110 在該項測試中得到最高的 165 分。

能源係統

能源係統測試中，雖然雅迪 IS3 PRO、綠源 INNO5、愛瑪鋰享 X24、台鈴標兵 EB 都配備的是 48V24Ah 鋰電池，但官宣續航卻有著不小的區別。同樣，搭載 48V48Ah 大容量鋰電的小牛 MQiL 宣傳續航也達到誇張的 170km。但經過魯大師真續航測試後，我們發現小牛 MQiL 的實測續航為 114.36km, 續航差值為-33%, 與宣傳的 170km 相差甚遠。

值得一提的是，小牛 MQiL 是支持 12A 快充的，充滿電時間可縮短到 5 小時，而九號 MMAX110 可選配 20A 快充，進一步縮短充電時長。外沿能力測試板塊，除愛瑪鋰享 X24 外，其餘五款車型均支持 USB 充電接口。

防盜係統

參評的六款車型在智能化防盜測試中分為三檔，首先是防盜方案比較豐富的九號 MMAX110 和小牛 MQiL, 像是感應解鎖、NFC 刷卡解鎖、小程序解鎖、密碼解鎖、智能手環及語音解鎖等，兩款車均支持同樣的 7 種解鎖方式。雖然解鎖方式相同，但實際體驗還是略有區別，由於小牛 MQiL 缺失了坐墊傳感器，所以解鎖體驗要差一些。

其次是支持藍牙及 NFC 上解鎖的雅迪 IS3 PRO 和綠源 INNO5, 雖然防盜方案較為單一，但手機 App 和 NFC 卡比較實用，防盜效果不錯。最後則是僅支持 AQ 報警防盜的愛瑪鋰享 X24 和台鈴標兵 EB, 兩款車均無相應的智能防盜措施，防盜性能較弱。

用戶係統

用戶係統部分，九號 MMAX110 和小牛 MQiL 兩款車型在手機 App 上的信息顯示還是很全麵的，像行駛軌跡、車輛狀態、用戶信息等均有顯示，模塊到達效率也較高。此次我們著重測試了一下兩款 App 的曆史軌跡詳情界麵，其中一些關鍵信息，像裏程、均速、坡度等信息與測試實際並無太大出入。

雅迪 IS3 PRO 和綠源 INNO5 雖然配備了 APP, 但顯示內容較少，像時速、剩餘電量等信息顯示有延遲，並且鏈接穩定性也有待提升，而排名最後的愛瑪鋰享 X24 和台鈴標兵 EB 沒有相應配置。

五、總結

和往年一樣，9 月開學季最受消費者關注的車型還是電動自行車，而且消費者對無需駕照、相對好駕馭的電動自行車品類依然充滿期待。不管是受 19 年新國標通過影響，還是消費者被迫對新國標車改觀，巨大的替換需求足夠讓電自市場一直“卷”下去。

從開始單純追求續航的代步工具，到後來對智能化配置要求增高，再到現在重新審視電動自行車被動安全，消費者急需的是一台性能全麵且實用的新國標車。事實上，從去年發布開始，九號 MMAX 係列車型就一直在隨著消費者需求變化而升級。

除了大家熟知的 ABS 防抱死、TCS 牽引力控製等一係列安全配置外，此次全新升級的 MMAX110 也在消費者看不到的地方做了升級，比如采用管徑為 Φ48*2.0 的合金鋼單管加強車架，整車框架能承受 150kg 以上的載重，同時也將胎寬增加到了 12 寸，並且用上了抓地力更強的瑪吉斯寬胎，這些升級旨在保障騎行安全。

不僅如此，從配置單我們也可以看出，全新迭代的九號 MMAX110 不光在配置上占有絕對優勢，售價上也更具性價比，這可能會成為九號 MMAX 係列車型在電自市場繼續擴大優勢的關鍵。

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